Maantiekuljetuksiin täydemmät kuormat ja parempaa tehokkuutta

 Print

27.06.2012


Kyösti Orre

Vajaat paluukuormat ovat EU:n sisäisten kuljetusten iso kustannusongelma. Yksi ydinkysymyksistä on liittyy ns. kabotaasiliikenteen vapauttamiseen: millä säännöin tietyn EU-maan ajoneuvo saa liikennöidä toisessa EU-maassa.

EU:n komission varapuheenjohtaja, liikennekomissaari Siim Kallas vastaanotti 20.6. ns. viisaitten miesten raportin koskien EU:n sisäisiä maantiekuljetuksia. Siinä tuodaan esille keinoja kuljetusmarkkinoiden vapauttamiseksi ja logistiikan tehostamiseksi.

Neljännes ajaa tyhjällä kuormalla

Raportissa kiinnitetään huomioita tyhjänä ajamisen aiheuttamiin suuriin kustannuksiin. Näihin tulisi puuttua vapauttamalla kabotaasiliikennettä. Kabotaasilla tarkoitetaan muuhun EU-maahan rekisteröidyn ajoneuvon suorittamaa kotimaan kuljetusta. Nykyisin ulkomaisten ajoneuvojen toimintaa rajoitetaan niin vahvasti, että arviolta neljännes joutuu ajamaan tyhjänä takaisin. Tällainen tehottomuus tulee eurooppalaisille logistiikkatoimijoille ja heidän asiakkailleen kalliiksi.

Viisaitten miesten raportti esittää kahta vaihtoehtoista mallia kabotaasille:

• Ensimmäinen on lähellä nykyistä käytäntöä, jolloin vientikuljetukseen liittyen auto voisi jäädä neljäksi päiväksi tekemään toisen EU:n sisällä kotimaan kuljetuksia. Myönteistä tässä vaihtoehdossa on se, että lastausten tai purkujen lukumäärää ei rajoitettaisi. Neljän päivän maksimiaika on kuitenkin ongelmallinen.

• Toisessa mallissa EU-maan auto saisi operoida toisessa EU-maassa 50 päivän ajan. Tämä vaatii rekisteröintiä ja paikallisten työehtosopimusten käyttöä. Jos auto on varustettu EURO5-moottorilla, maksimiaika olisi 50 päivää. Vanhemmalla moottorilla varustetun auton operointiaika olisi lyhyempi. Rikkomuksista säädettäisiin kovat sanktiot, mikä vaatisi valvonnalta resursseja.

Suomi etenemässä vastavirtaan

Raportissa todetaan monien ongelmien johtuvan siitä, että EU-maat etenevät sääntelyn toimeenpanossa eri tahdissa ja jopa vastakkaiseen suuntaan. Suomessa on tästä tuore esimerkki, kun ns. tavaraliikennelaki on tullut kesäkuussa lausunnolle, kertoo EK:n asiantuntija Kyösti Orre:

- Juuri kabotaasin osalta tavaraliikennelaki esittää Suomeen tiukennuksia. Meillä on jo nyt muita EU-maita tiukemmat säännöt kabotaasista ja nyt niitä ollaan kiristämässä. Tässä kuljetaan siis vastoin EU:n raportin suositusta markkinoiden vapauttamisesta. Olemme omin kansallisin toimin heikentämässä suomalaisten kustannustehokkuutta maanteillä.

Kallasille luovutettu raportti esittää myös parannuksia innovaatioiden hyödyntämiseen. Vaikka kuljetusala on pienikatteista, niin olisi tärkeää löytää ratkaisuja CO2-päästöjen vähentämiseen ja energiatehokkuuden nostamiseen. Myös erilaisten EU:n innovaatiotukien käyttöä pitäisi kohdistaa paremmin kuljetusalalle.

Raportti otti kantaa uhkaavaan kuljettajapulaan. Esimerkiksi Hollannissa arvioidaan lähivuosina puuttuvan 50 000 kuljettajaa ja Saksassa 20 000 kuljettajaa. Ryhmä esittää alan imagon parantamista, alalle tulon helpottamista ja urakehitysmahdollisuuksien parantamista.

Lisätiedot:
Asiantuntija Kyösti Orre, puh. 0400 426 134, etunimi.sukunimi@ek.fi

Kommentteja 0 kpl

Kommentoi

Print

Jaa

Lisää aiheesta