Sivun sisällöstä vastaa
johtava asiantuntija Tiina Haapasalo.

Kuljetuskustannukset

Logistiikkakustannukset Suomessa korkeitaLogistiikkakustannukset Suomessa ovat noin 30 miljardia euroa vuodessa, keskimäärin noin 12 % yritysten liikevaihdosta.

Logistiikan kustannuksiin kohdistuu edelleen nousupaineita, kuten

• polttoaineiden verotus,
• markkinahinta ja laatuvaatimukset,
• liikenteen päästömaksut ja ilmansuojeluvaatimukset sekä
• erilaiset väylien käyttömaksut.
  
  

Liikenteen maksut: kokonaisuus ratkaisee

Liikenteen maksujen ja verojen muuttamista on tarkasteltava pitkällä aikavälillä kokonaisuutena. Tieliikenteestä aiheutuvien haittojen hinnoittelun periaatteista on sovittava EU-tasolla, mutta päätökset maksujen käytöstä on edelleen pidettävä jäsenvaltioiden vallassa.

Lentoliikenteen päästökauppa alkaa vuoden 2012 alusta Euroopassa. Yhdenvertaisten toimintaedellytysten takaamiseksi ja ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi lentoliikenteen päästökaupan tulisi olla maailmanlaajuista.

Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO päätti lokakuussa 2008 uusista meriliikenteen polttoaineiden laatuvaatimuksista. Keskeinen vaatimus on polttoaineen rikkipitoisuuden alentaminen erityisalueilla, joita ovat Itämeri, Pohjanmeri ja Englannin kanaali. Päätöksen kustannusvaikutukset Suomen vienti- ja tuontikuljetuksille ovat valtavat. Toteutuneen öljyn hinnan vaihtelun mukainen kustannusvaikutus olisi 200 – 1200 miljoonaa euroa vuodessa.

Samaan IMO:n päätökseen liittyy myös voimakkaita lisärajoituksia typpipäästöihin vuoden 2016 jälkeen. Lisäksi ilmastonmuutoksen torjunta on nostanut keskusteluun laivojen hiilidioksidipäästöt ja mahdollisen päästökaupan. Myös nämä tuovat merkittäviä kustannusuhkia.

 

EK:n kanta

Elinkeinoelämän tavoite on, että logistiikkakustannukset saadaan laskemaan ja asetelma kilpailijamaihin verrattuna paranemaan. Elinkeinoelämän kustannuksia ei saa nostaa liikenteen veroilla tai maksuilla, vaan yritysten kustannusrasitetta tulee keventää. EU:ssa on otettava esille IMO:n rikkipäätöksen elinkeinoelämän kilpailukykyä vahingoittavat vaikutukset. Vientiteollisuuden ja tuonnin kuljetusten kannalta on välttämätöntä, että IMO:n päätös arvioidaan uudelleen.